距离原东风集团董事长竺延风退休已经过去四个月了，虽然一把手的位置一直空着，但东风汽车内部已经开始对合资品牌、自主品牌进行调整。

东风汽车在 8 月 16 日公布了自主品牌的管理体制大调整。公告显示，东风公司将成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理 " 东风 " 品牌下的东风风神、东风 e π、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。同时，将三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。

同时，上述三大产品系列品牌定位进一步明晰，东风风神将加快从燃油车向节能车转型；东风 e π 定位为面向主流市场的电动化品牌；东风纳米则是面向小型细分市场的纯电品牌，将于 8 月 23 日正式发布。

未来东风汽车希望形成三个板块：面向豪华电动越野市场的猛士品牌、面向高端新能源乘用车市场的岚图品牌，以及覆盖燃油、新能源市场、主打经济型产品的东风品牌，塑造新的品牌格局。

(相关资料图)

在此之前的 8 月 10 日，东风本田执行副总经理郑纯楷在当天宣布退休，其职位由东风本田汽车有限公司副总经理潘建新代理，有内部人士告诉大咖，可能要等东风集团董事长的人选确定了，集团才会任命东风本田中方新的一把手。

东风汽车目前的情况不容乐观，的确需要进行大调整，期待能焕发新的活力。

8 月 14 日，东风集团股份在港交所公告，预期截至 2023 年 6 月 30 日止六个月的归母净利润与 2022 年同期相比下降 75% 到 80%。下滑幅度如此之大，实在令人意外。可以看出，今年 3 月东风集团联合湖北政府推出的补贴活动对利润造成了巨大伤害。在这次活动中，雪铁龙、标致、日产、本田、岚图等多个品牌的最高综合补贴力度达到 9 万元。

数据显示，今年 1-6 月，东风汽车集团累计汽车销量为 945484 辆，同比下降 23.4%；母公司东风汽车集团有限公司累计汽车销量为 1073171 辆，同比下降 26.1%；附属公司东风汽车股份有限公司累计汽车销量为 69791 辆，同比下降 2.9%。

根据东风集团的发展规划，2023 年其销量目标为 300 万辆，同比增长 21.7%。其中，新能源汽车目标 60 万辆，同比增长 73%；出口目标为 19 万辆，同比增加 28%。按此计算，当前，东风集团的目标完成率仅 3 成，在各大集团中处在垫底地位。

显然，在利润跟销量大幅下滑的过程中，东风汽车也在思考如何化解危机。而做大新能源盘子便成为这次调整的重中之重。

从结构来看，东风汽车的发展长期依赖东风本田、东风日产两大日系合资品牌，集团没有能提升利润与品牌美誉度的豪华品牌，合资非豪华品牌在新能源赛道的表现糟糕，主要靠燃油车降价抢市场，这对东风汽车的影响非常大。

显然，未来东风汽车要想保住自己的地位，就得提升在新能源车市的销量。

今年 1 — 7 月，东风汽车新能源汽车累计销售 15.04 万辆，同比下降 5.8%，属于车市的落后者。乘联会数据显示，今年 1~7 月，国内新能源汽车累计批发 427.9 万辆，同比增长 41.2%。今年以来，国内新能源汽车累计零售 372.5 万辆，同比增长 36.3%。

东风汽车旗下的自主品牌呈现出 " 小而散 " 的局面，长期以来形成了严重内耗，风神、东风 e π 等品牌整合在一起可更好利用资源。

那么，目前的调整能否化解东风汽车目前的危机呢？

在东风公司的新能源布局中，主打高端市场的岚图品牌，今年累计销量突破 1.5 万辆，同比增长 118.54%，这表现跟竞品差距很大。而岚图持续亏损，一直背靠东风汽车这棵大树乘凉。

而面向豪华越野车市场的猛士，首款车型猛士 917 预计于今年成都车展期间上市，这种产品并非主打大众市场，难以成为东风汽车的销量支柱。

为了更好抢食新能源市场的蛋糕，东风汽车把目标投向了小型纯电动车市场。东风在自主乘用车领域的第三个电动品牌东风纳米将于 8 月 23 日发布。根据东风的规划，纳米品牌将每年上市 1-2 款新车型，至 2025 年实现销量 40 万辆。

但现在小型纯电动车市场竞争激烈，纳米到时能否顺利出圈，目前还是未知数，至于 "2025 年要卖出 40 万辆 "，那更是一项艰巨的任务。另外，小型电动车利润微薄，这是人所周知的事情，有些甚至是亏本抢份额，显然，纳米短期内还需依靠集团输血。

大咖点评：

可以看出，东风汽车这一番调整短期内很难化解销量与利润的危机。东风汽车这几年得有过苦日子、练内功的心理准备，在新能源赛道前途不明朗的情况下，东风汽车何不步伐迈得再大一些，把旗下其他自主品牌也纳入整合范围内？

免责声明：文中部分图片来自网络，如有侵权，请联系删除！

( 本文仅为作者个人观点，不代表《汽车行业大咖》立场。）