IT之家 4 月 19 日消息，在今日的国际汽车关键技术论坛上，比亚迪汽车工程研究院副院长兼产品总监艾凤杰表示，目前国内智能化基础技术较为薄弱，关键技术被“卡脖子”已经成为国内行业智能化转型一个非常大的问题。

艾凤杰认为，虽然未来智能化将逐步走向重应用，轻基础，但现阶段智能化仍处于比硬件、比算力的阶段。国内在 AI 算法，智能交互技术研究等领域仍为较为薄弱。

(资料图)

众所周知，比亚迪汽车最值得乐道的地方在于旗下新能源汽车的三电系统，而其辅助驾驶系统却常常遭人诟病，甚至有很多车型一年到头都很难看到几次 OTA 系统更新。

去年 6 月时，王传福曾在股东大会上表示“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”。汽车电动化时代，比亚迪通过自研三电技术、汽车芯片、供应链垂直一体化等深厚布局，取得销量爆发，以突破万亿市值完美收官上半场。

在智能化方面，无论是智能座舱系统的整体体验，还是辅助驾驶性能，亦或者细分为主控芯片、AI 芯片、操作系统、算法、雷达、摄像头等软硬件方面，比亚迪都还有很长一段路要走。

单论芯片，比亚迪半导体积累多年的制造能力自然可胜任，但自动驾驶芯片难就难在算力，自动驾驶级别越高要处理的数据就越多，所需要的算力也越高，这于比亚迪而言是完全空白的领域，比亚迪的智能化时代才刚刚起步。

今年 3 月，英伟达宣布，从明年开始，全球最大的电动汽车制造商比亚迪将在其全系列车辆中使用英伟达 Drive Orin 集中式计算平台，进一步扩大其王朝、海洋系列汽车的多种车型中对 DRIVE Orin 的使用，将更安全和智能的汽车推向市场。

英伟达和比亚迪都相信，未来的汽车将是可编程的，从基于许多嵌入式控制器发展到高性能集中式计算机 —— 在汽车的整个生命周期内，通过软件更新来交付和增强功能。

英伟达 DRIVE Orin 是目前市场上性能最强的车用处理器，自去年投产以来便已成为该行业中新一代新能源汽车、机器人出租车、班车和卡车的首选 AI 引擎，详情可见IT之家此前报道。

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