如果你非常看重新能源车的安全性，亦或是想购买一辆使用年限较长的新能源车型，那么目前市场中可以选择的车型并不多。日产认为电池安全是新能源车安全的核心，安全性能也是日产ARIYA艾睿雅的重要卖点。

东风日产乘用车公司技术中心新技术分院新能源开发部副部长黄照昆表示：“现在市面上不缺乏好的商品，但是好的商品不一定就是好的产品。”

那么纯电车型如何做到安全呢，首先是电池能量密度要适度。ARIYA的能量密度为155.8Wh/kg，国内一些厂商为了获得更多的能耗积分和补贴，将电池能量密度做到160Wh/kg以上。日产可以轻易做到更高的能量密度，但这样做会让电池不稳定，也必须省略一部分车身安全结构。

(相关资料图)

日产ARIYA标配底盘装甲，为电池设计方仓结构，车架强化铝横梁结构，电池散热采用干湿分离，布线方式也将安全放在第一位。

ARIYA的电池由宁德时代代工生产，日产投资建立了一条专用产线，使用日产技术电池配方和安全标准。一般国产电池从投料到制作完成用时约为18天，而日产电池需要30天。电池缺陷要在用户使用三年之后才能发现，锂晶枝缓慢生长最终刺穿电池导致起火。日产在检验上不惜成本，就是为了对用户负责。

日产ARIYA轴距为2775毫米，拉长轴距可以轻松放下更大尺寸的电池。但是拉长轴距之后，车辆转向将变得不灵活。日产在轴距合理的情况下，电池容量做到了90度。ARIYA在后座下方放置了双层叠式模组，保证散热水路干湿分离，但也提高了制造成本。一些国产电池将散热水路设计在电路下方，在日产看来是安全隐患。

日产认为纯电汽车侧碰安全最为关键。ARIYA用六道横梁加强结构保护电池，但付出的代价是电池密度下降。一些竞品电池舱内没有任何加强结构，柔软的电池本身就是安全隐患。此外ARIYA的电池舱还设计了通道，如果电池出现热失控现象，热空气可以从通道穿过，从防爆阀排出。很多车企没有设计通道，从其他电芯上方排出高温气体存在安全隐患。

高压线也是电池设计很容易忽略的地方，很多国内车企将线缆设计在电池两侧，也就是车身门槛位置。日产认为车身门槛位置很容易被弯曲，线缆放在中间最安全。日产还为线缆设计了双保护层，提升绝缘保护和耐磨性。

此外，日产还在电池舱外设计了被动安全保护。日产设计标准达到了C-NCAP的两倍以上，同时结构能通过溃缩吸收能量。日产ARIYA满载可以做到140毫米离地间隙，配合原厂底盘装甲，保证通过坑洼路面情况下远离风险。一些品牌纯电车型的底盘装甲需要用户选装，底盘高度为了优化风阻也不得不降低，这也留下了安全隐患。

日产在活动现场邀请知乎大V张抗抗，现场讲解“什么样的电池才安全”。从新能源车发展早期至今，电池事故始终是新能源车的痛点。日产拥有210亿公里电池0重大安全事故的良好口碑，能证明日产对电池安全的技术积累和重视程度。

近两年，新能源车保有量增加了一倍，春节期间高速服务区充电量增加六倍。然而去年一个月就发生了几十起自燃事故，显然现在的新能源车型对电池安全性并不重视。

在纯电汽车发展初期，没有供应商提供车载动力电池。2008年日产与NEC成立公司共同研发动力电池，对电池技术知根知底。

由于国内要求必须采购国产电池才能拿到补贴，日产选择与宁德时代合作生产电池。宁德时代出厂的电芯，都要运回武汉，按照日产标准进行测试和组装。由于ARIYA是一辆全球车型，日产电池包的安全标准符合全球标准。ARIYA主动进行了比国标高数倍的测试，验证其安全性。

对于电池来说，快充意味着牺牲安全性，ARIYA选择了尽可能保证安全性，其充电功率也达到了92千瓦，即400V系统的主流水平，和国内新势力品牌接近。

舒适座椅，日式风格内饰，传承自GTR的e-4ORCE四驱系统都是ARIYA的独特亮点。为应对近期国内汽车降价潮，日产也推出了全系降价6万的促销活动。ARIYA艾睿雅长续航版仅22.48万元、长续航顶配版23.78万元、高性能四驱版26.78万元、高性能四驱顶配版28.28万元。从ARIYA 90度电池和综合产品力考虑，目前的价格相当有竞争力。